。2018年，市面上还有哪些企业存活下来？他们有哪些立命之本？又有哪些阿喀琉斯之踵？

　　城配在过去几年一直被资本所看重，作为过万亿的物流分支，它不像快递、快运拥有顺丰、德邦这种巨头企业，每一个进入城配的企业都有成为巨头的机会，同样在这个竞争激烈的市场中企业的每一个决策也决定了生死。

　　目前城配的代表企业可以分为三大类型，主打C端的：货拉拉、快狗打车（原58速运）；主打B端的：唯捷城配、凯东源、云鸟配送；倾向资产管理的如驹马物流。除凯东源之外，他们的特征都是含着资本的金钥匙出生，通过资本打开市场的同时不断升级产品与服务。

　　城配是为消费企业、消费者服务的，属于消费物流。通过资源配置和运营规划，为门店、住宅做计划性、即时性的配送，承载了高频次、小批量、各类产品、各种温区的物流服务。

　　其产品类型可分为：短保类、短半径、长半径以及大件四种。其中短保类产品以蔬果、水产、肉制品等生鲜为主；短半径产品以水饮、米面、零食、日化等快消品为主；长半径产品以3C产品、服装、医药等零售为主；大件商品以家电、家具为主。

　　城配市场中服务于C端与小B的「互联网+物流」企业要数58速运和货拉拉，他们在经历了艰难的探索后，已经摸索出自己的优势壁垒及发展路径。

　　2018年8月，58速运正式更名为「快狗打车」，这个名字来源是去年58速运和东南亚同城货运平台GOGOVAN（快狗速运）合并，取名「快狗」沿用了GOGOVAN的中文名称，揭示了陈小华进军亚洲同城市场的决心。

　　在业务上，58速运「货的」业务以服务C端与小B端的拉货、搬家等即时性、单次需求为主，「优配」业务以满足企业客户招标类、计划性需求为主。

　　作为58到家业务之一，58速运从一开始就带着C端基因。在发展中也偏向于同城货运的2C业务，虽然58速运的「货的」类业务能够占到行业的六、七成左右。但从去年并购快狗货运，不难看出其打开B端市场，走向亚洲的决心，期望从家庭服务走向更大的物流市场。（运联传媒：tucmedia）

　　在司机端，除了一开始要缴纳保障金外，每单需要向平台提供10%的抽成与保费，提现账期20天~30天不等，当补贴消失，司机的负重逐渐加大。

　　另一方面，货拉拉与58速运都没有对司机的货运证进行考核，特别是小面包车，当喷上58速运的车体广告时，等于把违法拉货公开，司机拉货的风险大大提高。

　　货拉拉起家于香港，一开始从事于东南亚的货运市场，2014年底进入大陆并逐渐在南部扎稳脚跟。作为同样是服务于C端与小B端的同城即时货运平台，货拉拉的盈利模式不是按单抽成，而是向司机每个月收取会员费。

　　每月收取服务费的弊端在于，当大量司机入驻到平台中，平台整体订单增量不大时，司机人均订单量将不断减少，并且要支付每月固定的服务费，导致司机利润下降却又无可奈何，如果司机因此选择离开，便到了无活可干的尴尬地步。

　　从城配市场体量上看，B2B比B2C比重更高，服务半径更大，在运营体系与资源载体上存在较大差异。B2B的业务主要是以计划性订单为主，而B2C则是以即时性订单为主。

　　唯捷城配的客户群体以连锁零售、连锁餐饮和B2B平台为主，零售连锁化加剧与B2B平台的兴起，成为了唯捷发展的最大机遇。

　　运营模式上，过去的城配多是小车队模式，管理边界很窄，专业能力与信息化水平不高。随着连锁化的扩张，以及柔性供给的需要，城配从资源型向运营型转变，线下运营水平成为了物流的核心能力。唯捷提倡的仓配一体是从客户的需求出发，利用信息化工具，降本增效。

　　唯捷重运营，不同于撮合型纯运力平台，仓配型客户的个性需求较多，无法标准化快速复制，想快速提升营业收入和流水的难度较大。

　　凯东源是一家传统的B2B企业，其主要业务是快消领域的物流配送和仓储服务。1993年，凯东源从深圳一间批发门店起家，2006年成立凯东源物流，2015年挂牌新三板，2018年获得普洛斯1.1亿元投资。

　　运营模式上，凯东源为各类B端客户提供集中仓储服务，客户可以选择自主配送，或由凯东源集中配送，集中配送的货车70%为社会运力的外协车辆，30%为自有车辆。

　　2017年，凯东源整体营收2.85亿，其中配送收入1.69亿元，仓储收入1.16亿元，毛利率15.8%。但其净利处于亏损状态，全年亏损111万，同比去年净利82万元，下降236%。

　　亏损原因：一方面，是由于城配行业的资本注入，导致市场价格竞争加剧，利润下降；另一方面，是由于客户个性化需求提升，服务、管理成本提高导致。

　　云鸟针对B端用户以供应链发展为主，一方面为企业提供即时性入口，另一方面也能承接企业计划性需求。云鸟一直坚持「用数据驱动供应链交付」，使得运力的撮合和定价更高效。通过对管控、排线、可视化数据分析，探索新的城配增长点。

　　2018年，云鸟一直未获得新一轮的融资，其第五轮融资原本计划在2017年9月完成，融资金额为2亿-3亿美元，但目前依然未完成第五轮融资。面对处于观望期的资本，云鸟难以获得资本方的完全信赖，资金收缩将成为其发展的最大障碍。

　　驹马是一家资产管理型的城配企业，融资租赁与车后市场是其战略的重要一环。驹马用车类型分为：自营车、合约车、社会车三种。（运联传媒：tucmedia）

　　◆ 自营车为公司自有车辆，需要招聘社会司机完成物流服务，由公司每月支付司机薪资；

　　◆合约车为融资租赁车辆，驹马将联合研发的车辆以融资租赁的方式租给司机，司机按月交租金；

　　◆社会车辆的使用主要是为了弥补自有车型的不足，当项目上需要多种车型时，社会资源就变得十分重要。

　　合约车方面，社会上的司机可以通过融资租赁的方式与驹马签订合约，既可以免费享受沪BH的车牌（上海地区），还可以接到来自驹马的物流订单。

　　但目前驹马物流服务能力还有较大的不足，货源相对有限，对合约车的管控力度不强。自有车方面，驹马在车队管理及运营能力上不足，司机服务大客户的能力有较大欠缺。

　　成立时间短，扩张非常迅速，驹马在实际的承运业务管理中存在较多问题；大B端的客户的个性化需求较强，需要长时间的沉淀和磨合才能线

　　2018年，城配市场依然在不断扩大，资本不断追逐，城配企业洗牌了一圈又一圈，但依然没有一家超过10亿的企业。无论是仓储，还是配送，其客单价都非常低，高达十几万平的仓库企业，还有上千台的配送车辆，组合起来只能创造2亿左右的营收。

　　城配与快递、快运相比最大的的特性就是非标。因为每个城市，不论是大型城市还是中型城市，都有自己的特征，

　　不同需求，物流服务难以复制，如果不能保持高水准的服务质量，就难以提高用户粘性，市场占有率也难以提高，这种非标成为了企业扩大规模的一大限制。3）C端服务和B端服务不兼容

　　B端的客户需求多样，对车型的需求复杂，但社会上许多大型车辆的司机并没有加入平台的诉求，一方面是因为平台价格低廉；另一方面，大车司机大多与商家关系密切，有自己的渠道。

　　撮合型的平台，本身没有运营规划、管理车辆的专业能力，不能提供有效地客户解决方案，并且在基础服务方面也难以满足企业客户的需求。

　　纵观近几年的城配市场，由于大量资本注入，很多企业加入到了同城货运的竞争当中。多数企业通过疯狂烧钱补贴来打开市场，从而忽略了物流行业的本质服务，于是他们大部分都撞死在了南墙。这种仅靠资本驱动占领市场的行为，其实是违背了服务业的商业逻辑——