公司所属的是港通运输行业，与宏观经济的发展密切相关。港口作为连接铁路、公路、航空和管道等多种运输方式的枢纽，是我国交通网中不可或缺的成分。近年来，港口行业政策引导港口向智慧、绿色、安全、高效方面发展，并逐步完善市场化、规范化的港口收费体系，以提升港口综合服务和竞争能力；港口竞争格局基本稳定，在行业激烈竞争的背景下，港口企业整合有望持续推进。近三年，港口投资力度有所加大，增速维持在较高水平，泊位向大型化、专业化发展趋势明显。长期来看，国内港口竞争格局基本稳定，区域合作和协同发展将逐步成为港口行业未来发展的重要基调。此外，根据交通运输部印发的《水路“十四五发展规划”》，“十四五”期间中国着力世界一流港口建设提质增效，保障能力适度超前，智慧绿色安全发展水平显著提升，支撑国家战略能力明显增强；重点打造高能级港口枢纽、推动联运高质量发展、提升管理能力与水平。2024年，随着海外需求加速扩张，中国外贸持续复苏；中国将深化供给侧结构性改革和着力扩大有效需求协同发力作为经济工作重点，内需有望稳步提升，对港口吞吐量提供一定支撑。根据交通运输部公布的数据，2024年1-6月，全国港口货物吞吐量完成856,256万吨，同比增长4.6％；其中集装箱吞吐量完成16,184万标准箱，同比增长8.5%。

　　北部湾港北靠渝、云、贵，东邻粤、琼、港、澳，西接越南，南濒海南岛，地处华南经济圈、西南经济圈与东盟经济圈的结合部，是我国西南对外开放的重要窗口、西部陆海新通道的便捷出海口，是连接我国西部12个省区与东盟十国、面向太平洋经济圈的国际门户和国际枢纽。近年来，受益于西部陆海新通道加快建设、RCEP全面生效等重大战略、重大政策红利，特别是2023年12月14-15日，习视察广西提出“高水平打造北部湾国际门户港”重要指示，为北部湾港高质量发展带来了重大机遇。同时，西部陆海新通道的骨干工程——平陆运河正在施工建设，运河衔接北部湾港和广西西江航运干线，建成后将成为我国西南地区运距最短、最经济、最便捷的出海通道。北部湾港作为连接江与海的重要枢纽，平陆运河的建成将为港口带来巨大的货源增量。上半年，公司货物吞吐量累计完成15,724.66万吨，同比增长5.46%，其中集装箱完成432.01万标箱，同比增长19.76%，全港货物吞吐量和集装箱吞吐量排在全国主要沿海港口前十名。

　　公司主要从事集装箱和散杂货的港口装卸、堆存及港口增值服务、港口配套服务等，并从中获取收益。经营模式主要包括：港口装卸堆存、拖轮、理货和代理业务。

　　1.持续扩大和完善集疏运网络。公司持续扩大对内对外开放，联合铁路部门、船公司、物流公司等，不断扩大和完善集疏运网络。对内发展上，北部湾港紧密对接中欧班列、中亚班列，西部陆海新通道海铁联运班列服务范围已辐射18省（区、市）72市152站点，实现西部地区全覆盖。对外发展上，北部湾港持续优化、加密航线网络，共开通内外贸集装箱航线条，通达全球集装箱港口，辐射范围涵盖100多个国家和地区的200多个港口。随着通道站点不断增加，航线网络不断织密，将吸引更多货源从北部湾港中转，进一步提升港口吞吐量，带动公司经济效益持续增长。

　　2.加强货源组织。公司高度重视市场开拓工作，一是加强与南宁铁路局集团、大型货代企业的对接沟通，优化铁路集疏运物流成本，推动辐射区域及货源增量。二是通过成立货源专项组，加大与铁矿、煤炭等贸易商合作力度，大力培育现货贸易市场，推动货源增量。三是积极与船公司、货主等合作伙伴建立紧密的合作关系，共同开拓市场，为北部湾港带来了更多的货源和客户资源，实现互利共赢。四是充分利用西部陆海新通道班列一口价优势，积极组织和开发西部陆海新通道班列货源，提高外贸、高货值货源比例。

　　3.公司稳步推进项目建设，精准把握中央、自治区战略部署和重大决策，以重大项目为基础，坚持因港制宜、分类指导的方针着力促进降本增效，注重绿色、智慧、安全发展，倾力推动江海联运，不断完善码头配套基础设施建设，依托《西部陆海新通道北部湾国际门户港基础设施提升三年行动计划》大力推进专业化泊位建设，为提高港口作业能力和服务效率夯实基础。

　　4.港口智慧化、数字化水平全面提升。充分应用人工智能、大数据、5G等前沿技术，推进港口装卸设备自动化改造，优化一体化客户服务平台，加快港口管理数字化升级，完善生产作业信息化系统，赋能北部湾港提质增效优服。二、核心竞争力分析

　　北部湾港位于华南经济圈、西南经济圈与东盟经济圈的结合部，地理位置独特，是我国沿海主要港口之一，能够有效对接“一带一路”倡议，辐射渝、云、贵等西部内陆地区以及越南等东南亚国家，是国家和西南地区能源、原材料、外贸物资等的重要集散中枢之一，也是我国西部最便捷的出海主通道。可通过西部陆海新通道，提供了直达中国内陆腹地的便捷运输路径，相较于传统线路，能够显著减少物流时间和成本。特别是针对东南亚地区货物来说，通过北部湾港可以快速接入中国西部市场，减少中转环节，提升物流效率。

　　依托西部陆海新通道建设，北部湾港的经济腹地包括广西、广东、海南、湖南、贵州、云南等西南、华南地区，以及越南等东盟国家。这些地区的经济发展迅速，对港口的货运需求量大，为北部湾港提供了稳定的货源。随着铁路、公路、海运等多式联运网络的完善，降低集疏运成本，提高货物周转速度，确保快速便捷地将货物输送到国内外市场。2024上半年，通过开拓西部陆海新通道沿线货源，积极挖掘广西和川渝地区的石灰石、木浆、化工品等增量货源，海铁联运完成25.4万标箱，同比增长32%。

　　公司是广西北部湾地区最大国有公共码头的运营商。截至2024年6月30日，北部湾港拥有及管理沿海生产性泊位85个，万吨级以上泊位77个，10万吨级以上泊位32个，15万吨级以上泊位19个，20万吨级以上泊位6个，30万吨级1个。

　　2024年上半年，防城港渔澫港区煤炭仓储基地项目基本完成建设，启动重载调试。新增煤炭通过能力800万吨、静态储煤量约100万吨，是防城港码头又一座智能化、绿色化的大型专业化堆场；新增外贸航线条，共开通集装箱航线条。近洋航线实现东南亚、东北亚区域主要港口全覆盖；远洋航线方面，配套了联通至非洲、南美东、印巴区域的直航航线服务；内贸航线实现沿海重点港口的全覆盖。

　　2024年上半年，加快运营服务数字化建设。完成全国首创海铁数据实时对接方案研发，基于海铁数据实时交互、作业场所一体化流程的北部湾港海铁集疏运平台在钦州港区业务全面上线；提升数据共享服务，完成与重庆口岸办数据共享、穿巴和码头生产系统数据对接等，畅通生产流程与全程物流链，助力数字陆海新通道加快建设，有效增强了公司的核心竞争力。

　　北部湾港承担着践行国家和自治区战略任务的重要使命，是广西实施“一带一路”倡议的践行者，是推进西部陆海新通道、北部湾国际门户港和国际枢纽海港的主力军，也是广西发展向海经济的重要支撑点。广西政府同步推出了一系列支持政策，积极加大港口航道建设，优化港口集疏运体系和服务能力。2024年上半年，广西壮族自治区人民政府办公厅印发《2024年广西优化营商环境工作要点》明确提出，推进北部湾港海铁联运一体化，打造国内海铁联运一体化样板案例；推进“船边直提”“抵港直装”等通关便利化改革试点等。这些政策支持为公司发展提供了有力保障，进一步提高北部湾港综合竞争力。

　　公司以“一流的设施、一流的技术、一流的管理、一流的服务”打造具有国际影响力的世界一流港口和广西国有控股上市公司标杆为目标，以更大决心和力度，深化体制机制改革。着力推动运营流程优化、装卸工艺优化、强化成本管控，全方位、全流程加强精细化管理，提升上市公司治理水平，实现向管理要效益。2024年上半年，北部湾港集装箱船时效率同比提升7%，散杂货船舶平均等泊时间同比下降32%。北部湾港经营管理效率不断提高。公司高度重视智慧绿色港口建设。2024年上半年，北部湾防城港码头以高分通过中国港口协会绿色港口三星级评价现场评审，成为广西沿海首家三星级中国绿色港口，绿色港口创建工作取得突破性进展。公司持续加强企业文化建设和完善管理体系建设，积极履行企业社会责任，持续提升ESG管理水平，不断推进公司高质量发展。三、公司面临的风险和应对措施

　　（一）宏观经济风险。一是公司所属的港口行业属于国民经济基础产业，整个行业的发展水平与国际国内宏观经济的发展形势息息相关。港口的发展和经营状况还与煤炭、钢铁、石化、电力、粮食、所在地内陆运输等上下业的发展关联密切，上下业的供求规模和发展状况会直接影响港口的业务量与业务结构。受制于宏观经济及相关上下业波动的影响，港口货物吞吐量也随之存在波动，可能影响公司的经营业绩。二是受红海事件持续影响，欧洲航线的大部分集装箱航运公司无法正常通行苏伊士运河，改为从南非好望角绕行，欧线周左右，船公司运力吃紧，海运费不断上涨，整体物流成本增加。为缓解欧线运力不足，航运公司从东南亚航线抽调运力，导致东南亚航线同时出现运力紧张，运费上涨，订舱困难现象。三是受市场、政策和竞争码头影响，散杂货货源不足。基础设施建设放缓，钢铁需求减少；海关收紧保税加工政策，粮食加工企业进口配额同比收缩；受铝土矿国际供应紧张的影响，导致铝土矿进口量大幅减少。目前尚未对公司生产经营造成严重不良影响。

　　应对措施：一是公司将广泛收集内外部信息，通过对国内外宏观经济形势的分析和研判，科学预测并准确识别将来可能对公司发展产生重大影响的潜在风险；定期对上下业发展状况进行分析，为企业决策提供依据。二是强化风险管理和预警机制，及时发现和应对潜在风险，并制定风险应对方案，同时，重点关注各船公司航线、运力、班期调整变化情况，积极争取运力和稳定航线运行。三是深化服务，稳固现有客户群，同时积极开拓市场，关注货源动态等，确保业务稳定；拓展粮食业务，持续开发内贸粮食客户，扩大北部湾港粮食贸易份额；加强与铁路局的联动，优化港口服务体验，实施精准量价策略，增强货源吸引力，争取货源回流；密切关注周边码头动态，主动调整策略，强化客户关系，吸引货源回流及中转。

　　（二）政策风险。一是随着我国经济的持续发展以及产业结构的调整，国家的进出口政策，主要包括各种税率和征收范围，也在不断调整，由于国际形势多变等原因，我国的贸易国还可能限制我国的出口产品流入当地市场。国内外贸易政策的变化有可能造成我国的国际贸易量下降，进而使港口行业进出口货物的吞吐量下降，将对公司的业务发展带来影响。二是港口行业作为基础设施行业，受到国家产业政策影响较大。虽然长期以来港口行业一直受到国家产业政策的支持和鼓励，但随着近年港口行业迅速发展，竞争愈加激烈，若未来国家产业政策进行调整，诸如对港口设施条件、技术水平的要求进行变更，以及推进反垄断、环保等政策举措，可能导致港口行业盈利能力下降，将对公司的业务发展带来一定影响。

　　应对措施：一是公司将深入贯彻落实中央关于“构建以国内大循环为主体、国内国际双循环相互促进的新发展格局”的重要精神，全力攻坚货源市场，全面提升国内市场占有率，紧密围绕重点企业和重点区域，加大市场开发力度，优化大客户营销策略，并持续提升客户服务水平，以有效降低国际形势对公司业务的不利影响。同时，公司将高度重视国家和地方政策的研究工作，积极响应相关政策导向，努力构建与政府部门的长期合作关系。二是通过加强与政府部门的沟通协调，积极争取港口发展所需的资金支持、土地指标和税收优惠等政策措施，并不断提升港口技术设施水平，加强资源储备，推进港口智能化和信息化建设，努力打造智慧型、绿色型港口，以应对行业政策风险，推动公司可持续发展。（三）运营风险。一是公司的下属子公司数量较多，员工规模较大，近年来经营规模增长较快，对公司的产业经营、内部管理、重大投资决策、应对宏观经济政策变动能力等均提出了更高挑战。二是由于工厂阶段性集中采购、提货需求减少等原因，导致防城港区、北海港区部分货物积压，堆场出现阶段性紧张，船舶在港停时偏长。

　　应对措施：一是各企业发展需因地制宜，提出本单位发展规划，同时通过落实考核机制，建立治亏增效长效机制，按照一企一策原则实施治理措施，持续跟进企业经营动态，确保企业治理工作得到有效推进落实。二是合理规划利用现有堆场，提高堆场的货物周转率，同时加强与客户的沟通，提高运输效率，确保货物的及时发运和出库，缓解货物集中到港导致的船舶等泊时间过长的问题。

　　22个城市正开展试点，房屋检测板块大涨！盘中触发临停，开塞露概念股首日表现火爆！海外机构盯上这些绩优股

　　已有11家主力机构披露2024-06-30报告期持股数据，持仓量总计10.64亿股，占流通A股75.38%

　　近期的平均成本为7.82元。该股资金方面呈流出状态，投资者请谨慎投资。该公司运营状况良好，多数机构认为该股长期投资价值一般。

　　限售解禁：解禁1.56亿股(预计值)，占总股本比例6.85%，股份类型：定向增发机构配售股份。(本次数据根据公告推理而来，实际情况以上市公司公告为准)

　　限售解禁：解禁3.496亿股(预计值)，占总股本比例15.35%，股份类型：定向增发机构配售股份。(本次数据根据公告推理而来，实际情况以上市公司公告为准)

　　限售解禁：解禁9.42万股(预计值)，占总股本比例小于0.01%，股份类型：股权激励限售股份。(本次数据根据公告推理而来，实际情况以上市公司公告为准)

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