共享货运可以分为公路干线货运和同城货运。共享货运企业实质上也是物流企业，依托共享货运平台进行货物运输业务。共享货运企业通过平台对接货主和司机。双方通过平台达成一致后，司机将货物打包、装车等，最后运送到货主指定的地点进行验收、交接。

　　公路干线运输是指，在公路运输网中起骨干作用的线路运输。按分布的区域范围划分，一般跨越省、区（市）范围内的公路运输线上的客货运输为公路只限运输。

　　同城货运，是指物流公司从A点到B点之间的物流配送动作，也就是城市范围内的货物运输配送。

　　据前瞻产业研究院发布的《公路货运行业市场前瞻与投资战略规划分析报告》最新统计数据显示，中国公路物流运价指数2018年6月为98.5点，比上月回落0.74%，在连续两个月小幅度回升后有所回调。整体来看，公路物流运价指数呈现“波动较小，稳中趋缓”的运行态势。其中，月度内各周指数环比涨跌互现，且运行态势总体平缓且波动幅度较小。其中，第一、四周环比回落，第二周环比回升，第四周则保持平稳。与去年同期相比仍处于较低水平，降幅环比比前期有所扩大。其中，周指数降幅8%以上；月指数同比下降7.9%，比5月扩大1.3个百分点。

　　共享货运作为一种新型模式，正在快速扩张中，截止到2017年11月共享货运的月度新增用户将近百万，同比增速超150%。今年以来，国内公路物流需求稳中趋缓。国内共享货运市场持续增长，预计已超120万。未来，随着共享货运市场需求量进一步打开，市场规模将继续增长。

　　共享货运可以分为公路干线货运和同城货运。其中，公路干线货运的用户规模较大。目前，在公路干线货运市场中，司机端的市场规模要大于货主端的市场规模。预测6月公路干线万。其中司机端用户占比超90%。未来，公路干线货运货运市场将保持司机端大于货主端的用户结构，货主对于司机的选择更多。

　　同城货运的市场规模相对于公路干线货运市场来说更小。其中同样是司机端用户占大比例。同城货运中司机端、货主端保持增长，预计今年将突破180万、80万。

　　此前政府出台规划，提到全面推广应用现代信息技术，以智能化带动交通运输现代化，此外还提到要深入实施“互联网+”高效物流行动，政策利好行业发展。

　　相较于传统物流货运行业，共享货运能更有效的满足社会降低货物流通成本的迫切需求。与传统的货运相比，共享货运更省时省力，可以做到运单进程实时跟踪，货主或司机在发布订单或获取订单时不受时间、地点等因素限制。未来，共享货运将成为更多货主、司机的选择

　　随着智能手机普及率提升，互联网共享经济的形式在日常生活中越来越常见。共享货运这种形式相较于传统的线下物流公司更加便利快捷。未来共享货运得到进一步的普及和使用，更多人选择共享货运平台发布货运需求或接货运订单，市场需求量进一步打开。

　　报告通过对大量一手市场调研数据的前瞻性分析，深入而客观地剖析中国当前公路货运行业的总体市场容量、市场规模、竞争格局和市场需求特征，并根据公路货运行业的发展轨迹...

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